展望未来，随着多式联运枢纽建设提速、物流通道持续疏通，沿江沿海、铁路沿线的砂石企业将借助枢纽集聚效应，实现资源整合、规模扩容与核心竞争力提升。从行业发展全局来看，新一轮货运枢纽补链强链行动不仅有效破解物流运输堵点难点，更将推动砂石行业摆脱传统分散运输模式，向集约化、高效化、绿色化的现代物流转型，为行业高质量发展注入持久动力。
近期，财政部、交通运输部联合印发《关于支持新一轮国家综合货运枢纽补链强链提升行动的通知》（以下简称《通知》）。该《通知》围绕新一轮国家综合货运枢纽建设，从总体要求、实施内容、组织申报、资金支持、绩效管理、工作机制六大维度作出系统性部署，明确了一系列可落地、可操作的具体举措，为枢纽建设与物流行业升级划定清晰路径。
《通知》明确了资金支持的具体方式，中央财政将采取“奖补结合”的模式给予扶持，其中跨省城市群最高可获得20亿元奖补资金。根据规划，未来3年将重点支持30个左右城市（群），打造铁水联运、空铁联运、江海联运等高效货运枢纽，加快构建内外联通、安全高效的现代化物流网络。此举将有效打通多式联运中的堵点卡点，进一步完善综合交通体系，降低全社会物流成本，同时保障粮食、能源、矿产资源等重要物资的运输畅通。此外，《通知》明确，自2026年起，用3年时间支持约30个城市（群），聚焦国家综合立体交通网“6轴7廊8通道”覆盖范围，以铁路为骨干、公路为基础，充分发挥水运、民航的比较优势，加快建设综合交通枢纽集群、枢纽城市、枢纽港站“三位一体”的国家综合交通枢纽系统，重点提升多式联运效率、降低物流成本，筑牢重要物资运输保障防线。
此次补链强链行动重点围绕三大方向发力：一是基础设施“硬联通”，完善各类运输方式的衔接设施；二是规则标准“软联通”，统一物流行业标准与服务规范；三是健全一体化运营机制，提升物流协同效率。行动优先支持铁水联运、江海联运、空铁联运等枢纽类型，西部地区可结合自身实际，适度发展陆空、公铁联运枢纽。在资金补助方面，实行东、中、西部地区差异化奖补比例，分别为40%、50%、60%，单个城市（群）中央奖补资金上限为15亿元，跨省城市群最高可达20亿元，资金将重点投向换装设施建设、集疏运体系完善、绿色智能装备投入及信息共享平台搭建等领域，确保资金用在刀刃上。
《通知》强调，各枢纽城市需明确本地区在国家综合立体交通网主骨架中，流通规模较大或对国家战略具有重要支撑作用的重点货类，围绕重点货类的产业链、贸易链，梳理综合交通运输需求。按照“缺什么、补什么”的原则，统筹推进主要通道多种运输方式的基础设施及装备“硬联通”、规则标准及服务“软联通”，建立健全一体化运营机制等共性行动，针对性补齐综合交通运输链的薄弱环节，加强多式联运设施、标准建设和信息共享，坚持“一点一策”，切实提升主要货运节点的多式联运功能与发展质效。
同时，《通知》要求注重分类施策，一方面区分枢纽城市中不同类型的枢纽港站，结合各自短板弱项，完善港站内部设施体系、港站之间衔接体系以及港站集群对外辐射的集疏运体系；另一方面区分不同货类的运输需求，有针对性地补齐综合交通运输链的薄弱环节。以矿产资源为例，将重点提升码头装卸设施设备的自动化水平，加大绿色化装备的应用力度，推动矿产运输环节提质增效、绿色转型。 来源 矿材网