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6 月 8 日，投资额高达 772 亿元的重大工程 —— 三峡水运新通道项目在湖北宜昌正式开工。作为三峡工程之后长江干线规模最大的综合性水利枢纽工程，该项目也是 “十五五” 期间落地的首个国家级重点基建工程。它的建设，将有效破解当前三峡枢纽 1.73 亿吨货运量超负荷运转的困境，彻底解决船舶平均滞留 200 小时的航运堵点。
项目建设阶段将催生亿吨级砂石骨料需求；待全线通航后，依托 “四线船闸 + 升船机” 的全新布局，船舶待闸时间将缩短至 24 小时以内。届时万吨级船队可直抵重庆，物流运输成本显著下降，也为长江上游砂石资源 “西料东运” 打通了高效运输通道。
运力趋于饱和 新通道建设势在必行
自三峡工程投运以来，长江通航条件得到极大改善，有力带动了沿江产业发展与区域经济腾飞。但随着沿江货运需求持续走高，原有通航设施早已无法适配当下运输体量。早在 2011 年，三峡枢纽过闸货运量就突破 1 亿吨，较最初设计预期提前 19 年达成目标。
到 2025 年，三峡枢纽年综合过坝运量已达到 1.73 亿吨，远超设计标准。运力满载直接造成船舶大规模滞留，平均待闸时长超 200 小时，航运效率大打折扣，也成为阻碍长江流域协同发展的一大瓶颈。在此背景下，三峡水运新通道的建设已是大势所趋。
全面提档升级 通航能力实现跨越
三峡水运新通道历经十余年方案论证与长期技术积淀，整体分为三峡枢纽新通道、葛洲坝航运扩能两大板块，全线通航标准提升至万吨级。
三峡枢纽新通道选址于现有双线五级船闸北侧山体，将新建一条双线连续五级船闸，含上下游引航道在内线路总长 6680 米。单座闸室长 280 米、宽 40 米，槛上水深 8 米，可保障万吨级船队常态化通行，项目整体建设周期 112 个月（含 12 个月筹建期）。
葛洲坝航运扩能工程则拆除原有三号老船闸，在其左侧新建两座单级船闸，并对上下游引航道进行拓挖施工，工期共计 95 个月（含 12 个月筹建期）。
两大工程全部建成后，三峡枢纽将形成 “四线船闸 + 升船机” 的立体化通航体系，年双向通行能力可达 3.36 亿吨；葛洲坝升级为四线船闸布局，年双向通航能力提升至 3.6 亿吨。长江主干航道就此完成从 “双车道” 到 “四车道” 的质变。
这项超级工程本身也是砂石产业的巨大增量市场。两大主体工程混凝土浇筑总量约 1000 万立方米，其中细骨料需求量达 931 万吨（折合 621 万立方米），由专属砂石加工系统统一供应。叠加配套设施、交通改造、移民安置等衍生需求，业内测算项目整体可带动数千万吨至上亿吨砂石骨料消费，为长江上游砂石行业开辟全新增长空间。
同时，工程对砂石的粒形、级配、含泥量、云母含量等指标设置严苛标准，针对当地闪云斜长花岗岩，还配套专属除云母工艺。这也倒逼砂石生产企业更新设备、优化生产工艺，推动行业由粗放式生产向精品化、高品质方向转型。在绿色施工层面，项目全线开挖土石方约 1.6 亿立方米，现场配套加工系统可将各类风化岩石渣就地破碎、筛分再利用，实现弃渣资源化处置，兼顾工程建设与生态保护。
畅通黄金水道 三大优势重塑物流格局
全线通航后，该工程将释放多重价值，彻底改写长江砂石及大宗货物的流通模式：
第一，大幅压缩船舶待闸时间，提升航运周转效率。新旧船闸协同调度后，船舶平均滞留时长从 200 小时以上降至 24 小时内，船舶周转效率大幅提升，有效减少滞期带来的额外成本。
第二，优化上游砂石运输模式。万吨级船队直航上游，摒弃以往减载中转的低效方式，整体运输效率提升约 40%。
第三，完善综合物流体系。依托水运低成本优势，引导大宗货物 “公转水”。川渝地区砂石资源无需多次中转，便可直达长江中下游及沿海市场，区域砂石供需格局迎来全新调整。来源 矿材网